Domingo 16 de Diciembre de 2018


Luis Ajenjo, presidente del directorio de EFE: "Hemos hecho un esfuerzo extraordinario de inversión"

Rescatar el ferrocarril ha sido uno de los pilares del plan trienal 2003-2005, que significó un desembolso de más de US$1.100 millones.

Publicado: Viernes, 9 de Diciembre de 2005

"Hubo dos aspectos fundamentales que hicieron posible poner al día el sistema ferroviario chileno: una decisión presidencial de llevar a cabo las obras necesarias y el hecho de que el país estaba preparado para afrontar las inversiones tendientes a recuperar su línea férrea", dice Luis Ajenjo, presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, en cuyo Plan Trienal, se enmarcaron las obras del proyecto Biovías.

­¿Qué parte del Plan Trienal 2004-2005 significó el proyecto Biovías?

"Es uno de los elementos centrales del Plan Trienal. Como proyecto unitario es ciertamente de los más grandes. El Plan Trienal 2003-2005 de EFE es un esfuerzo extraordinario de inversión que ha superado los US$1.100 millones, y que tenía como objeto poner al día la empresa. Estamos poniendo el énfasis de mejoramiento de las vías,de la tecnología, los trenes, las instalaciones que usan los pasajeros y dentro de eso, Biovías tiene un elemento adicional: que junto con constituir una mejoría de la infraestructura, el ferrocarril se integra al sistema de transporte, y eso es lo que lo hace único".

­Una decisión importante fue la elección del modelo de gestión de Biovías que también tiene un carácter único en el país.

"El hecho de que sea un proyecto integrado estableció la necesidad de aunar una serie de actividades. Ahí la decisión fue pedirle a la filial Ferrocarriles Suburbanos de Concepción, Fesub, que liderara no sólo la parte ferroviaria sino todo el proyecto. ¿Por qué Fesub estaba preocupada del eje Paicaví? Porque es fundamental que los buses que pasen hacia la estación y que significan la integración, tengan un desplazamiento rápido. Hay una mirada distinta a cómo solucionar desde el punto de vista público un problema empresarial".

­¿En qué condiciones estaban las líneas que hoy son utilizadas por Biotrén?

"Estaban en las condiciones de ser utilizadas para carga. Por ello, tuvieron que tener una mejoría muy significativa para poder funcionar para pasajeros. Se construyeron catenarias nuevas, subestaciones eléctricas, todas partes que no ven los pasajeros. Pero detrás de eso hay un esfuerzo muy grande en mejoramiento de las vías, de los sistemas de control de tráfico. La línea hacia San Pedro de la Paz hacía más de treinta años que no era usada por un tren de pasajeros".

­¿Bajo qué criterios se decidió la compra de los carros?

"Primó de manera importante el presupuesto disponible, que permitió acotar el tipo de material rodante al que podíamos tener acceso.

"Y en segundo lugar, ya conocíamos el material que se compró, ya que son los mismos que utilizamos en el Metrotrén desde hace ocho años. Son versiones más modernas, tienen características interiores distintas, pero en su tecnología y sistemas ya eran conocidos y en los que para su mantenimiento también tenemos experiencia. Además, son trenes de alta calidad, han sido sometidos a un profundo sistema de modernización, son trenes que tienen una vida útil de veinte años de aquí en adelante".

­¿Qué nuevos desafíos presenta el siguiente Plan Trienal de EFE?

"Será una continuidad. Una de las cosas más importantes que vamos a hacer en materia de servicios de pasajeros es la incorporación del ramal a Valdivia. Hemos inaugurado también un servicio regional entre Victoria y Puerto Montt, destinado a los habitantes de esa zona. Vamos a estudiar la posibilidad de hacer una variante del Metrotrén hacia Padre Hurtado y se comprarán cinco nuevos automotores para el Metrotrén de Santiago.

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